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6月30日，科技网站CNET近日撰文，对Google新推出的车载系统Auto进行了详细解读，澄清了一些错误信息。CNET指出，作为一款汽车生产厂商联合开发的系统，Android Auto并不追求新奇特的界面和功能，而是遵守非常严格的规范要求，目前是让驾驶员可以专心驾驶。 全文概要如下： 虽然大家都明白驾驶车辆时专心很重要，但还是会有很多人在驾驶时会忍不住去看手机，层出不穷的车祸已经说明了这一点。为了解决这个问题，Google想出了两种办法，一种是自动驾驶汽车，让不专心的人不用再去摸方向盘，另一种解决方案就是Android Auto。 值得关注的是，Android Auto并不是Google单独开发的系统，开发时它与开放汽车联盟的40个成员进行了合作，通用汽车是其中的带头企业，在开发中有很大的话语权。 通用首席信息官菲尔•艾布拉姆（Phil Abram）表示，通用汽车与Google合作，给它以专业指导。这个不像Google手机，在用户体验上可以随心所欲。车载系统的显示有一些模版化的方法。限制很多，与众不同的发挥空间也很小，因为基本模式要遵守防止驾驶员分心的指导方针。 这个指导方针非常重要，它经过了几十年的完善和大量严格的实验。全球的汽车制造商都将其作为标准和监管条例。指导方针的基本理念就是：汽车仪表盘任务要足够简单，方便驾驶员完成或拒绝。 与苹果的CarPlay类似，Android Auto通过了所有测试。不同的是，苹果封闭了它的平台，只允许某些开发者对其进行扩展，而Google是鼓励所有人为Android Auto开发应用，因此艾布拉姆强调了要遵守模版。 基本上，Google已经规定了Android Auto中“媒体”应用的外观。开发者可以实现任何媒体类型，播客、流媒体音乐，演唱会的直播，但这些应用的控制不能太多。因此Android Auto中的Play Music应用与Spotify和iHeartRadio非常相似，可以说千篇一律，因为它们使用了相同的模版。开发者可以更改按钮的颜色和配色方案，提供Logo，但仅此而已。 Android Auto比苹果的车载系统开放，但比起MirrorLink等竞争平台，限制又很多。MirrorLink允许开发者随心所欲，但开发者的应用必须先获得详细的认证，这个过程增加了复杂性，复杂性也意味着额外的成本。 Google希望给予开发者更大的权力，而且无需费心去了解多个涉及车载界面的国际法规。Google工程主管帕特里克•布拉迪（Patrick Brady）表示，这就是Google的开发方向，在确保安全的前提下，让开发者可以实现与众不同的界面和功能，并且无需担心背景颜色和字体的搭配问题，因为字体必须符合ISO规范，菜单选项也不能太多。Google已经找到了很好的平衡点。 虽然这种模版的限制很多，但布拉迪认为这是好事。“开发者一开始都想自己完全控制用户界面的开发，希望随心所欲，但随后认识到开发出的应用要用到本田、大众或奥迪的触屏界面上，每款车的触屏界面尺寸不同，跟驾驶员的距离也不同，你需要使用不同的字体，并通过防分心测试。要每个开发者都做到这一点几乎是不可能的。” Google规定的这个模版将复杂的工作简单化了。不过截至目前，Android Auto只推出的媒体和信息应用的相关开发模版，而且信息应用几乎只依靠语音来操作。未来针对其他类型应用的模版将会出炉 至于纠结选择CarPlay、Android Auto和MirrorLink等何种车载系统的用户，也完全不用担心，因为I/O大会上通用拿来为Android Auto做展示的雪佛兰Spark与几周前在WWDC大会上展示CarPlay是同一辆车，证明这些车支持好几个系统。 阿布拉姆表示，苹果和Google的系统非常类似，因此在适应上不会有什么困难。当然作为汽车生产厂家，会选择一个系统，但经过多年的发展，这些车载系统不是为了追求新奇特，而是实现更多功能性的使用，让驾驶员放下手机，安心驾驶。
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发表于 2014-7-1 22:32:08
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